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アウディ A4 ツーリングカー '04 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー アウディ 英名 Audi A4 Touring Car '04 年式 2004 エンジン V型8気筒 タイプ レーシングカー PP（初期値） 559 総排気量 4,000cc 最高出力 460PS/7,500rpm 最大トルク 51.0kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ 2.35kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,800mm 全幅 1,850mm 全高 1,200mm 車両重量 1,080kg 重量バランス 54対46 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ワークス復帰初年度で二冠達成DTMの新たな覇者として君臨した 概要 アウディ A4 ツーリングカーは、2004年のDTMにワークス参戦を開始したアウディが投入したクルマ｡それまではプライベーターチームのチーム・アブト(Abt)が2ドアクーペのアウディTTで参戦していた。2004年から4ドアセダン車のみの規定になると同時に、アウディが4ドアセダンのA4で参戦することを決めた。なお、アブト勢はワークス体制がスタートした後もアウディ陣営の一角として活躍した。 アウディワークスはこのマシンでシーズン中、優勝4回と全戦でポイント獲得を得るという終始安定した走りを魅せ、ワークス初年にしてマティアス・エクストロームがドライバーズチャンピオンを獲得した。さらにアウディ勢は前年(2003年)DTMで圧勝したメルセデス勢を追い詰め、僅差ながらもチームチャンピオンまで獲得。圧倒的なパフォーマンスでシリーズを制覇した。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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いまだに召集がかかったりコソプレイしてる奴が居る箱〇のFPS きょうびのCODシリーズに比べてソリッドな動きとシンプルな構成が特徴
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★10月の出来事 11月23日 BO2での推薦ルール 詳細 11月22日 字幕版 Black Ops 2 が販売開始 11月14日 海外版 Black Ops 2 が販売開始 11月４日 CoD MW3 Last Battle ~S D~ が終了しました 11月１日 CoD MW3 Last Battle ~S D~ が開催中 11月１日 交流戦は受け付けておりません
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オペル カリブラ ツーリングカー '94 Image Credit Gran Turismo Wiki Spec 4.0 メーカー オペル 英名 Opel Calibra Touring Car '94 年式 1994 エンジン Cosworth-KF タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4？ PP（初期値） XXX 総排気量 2,496cc 最高出力 420PS/10,500rpm 最大トルク 28.6kgfm/9,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 NA 全長 4,673mm 全幅 1,756mm 全高 1,405mm 車両重量 1,040kg 重量バランス 52対48 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 アルファロメオ､メルセデスとの三つ巴のバトルを繰り広げたオペルの最終兵器 概要 オペル カリブラ ツーリングカーは、オペルが1994年のDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)用に投入したレーシングカー。 ライバルであったメルセデスのC−classや､アルファロメオ 155が4ドアセダンをベースにしてたのに対してこちらは2ドアクーペ。 しかし､かなりの必勝体制で制作されており､ドイツの名門レーシングチームチーム・ヨーストとのジョイント体制､搭載された2497cc V6エンジンはこちらも名門のレーシングエンジンビルダーであるコスワースとの共同開発であった。 なぜか峠が舞台の「街道バトル２」でも登場している。「街道バトル2」の攻略本によれば開発陣のお遊びで入れられたようである。ただサーキット向けに設定されたワイドすぎるギア比のせいで峠を走るには辛く､他のクルマの方が速く走りやすかったりする。 解説 1993年からDTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)はクラス1規定となり､アルファロメオとメルセデスが戦いを繰り広げていた。そんな1993年の最終戦ホッケンハイムにテスト参戦で現れたのがこのオペル・カリブラだ。 DTMにはこれまでオペルはイルムシャーといったオペル系のチューナーによるオメガ3000が僅かに走っておりプライベーター体制で参戦していた程度だったが､車両規定が変わるとオペル本社が本腰を入れてワークス参戦を決意。グループCカーの時代にポルシェのCカーを走らせていた名門レーシングチーム､チーム・ヨーストとのタッグでの体制で参戦。ベースとしたのはオペル・カリブラで､アルファロメオやメルセデスが4ドアセダン車両だったのに対してこちらは2ドアクーペであった。 カリブラの市販モデルにはV6エンジンを搭載していたモデルがあったが､DTM用にコスワースとの共同開発で生み出された2497cc バンク角54度のV6エンジンを搭載。初期仕様はライバル勢と同レベルの420psを発生､このエンジンは年を追うごとに改良が進められ､96年にはバンク角75度の新設計のV6エンジンを搭載､500psを発生させた。 駆動方式は4WDで､こちらも市販モデルにも4WDモデルがあるが､量産車はビスカップリングによる簡易的な物に対して､DTM車両はエンジン搭載位置を考慮する事で､センターデフからの出力を左右のホイールに振り分け､前方向にギヤで伝える構造を搭載。このためエンジンマウント位置を後方に下げる事に成功､重量配分の最適化に成功した。 車体はキャビンセクションにカーボンが多用され､ドライバー直後にカーボン製のバルクヘッドを追加するなど､高剛性化を意図した事が一目で分かる物となっていた。そのバルクヘッドは後部に位置する燃料タンクとの障壁としても機能したが､ねじり剛性向上における貢献度も相当なモノとなっていた。 参戦当初はリヤサスペンションの剛性不足が問題となっていたカリブラであったが､95年に取り付け位置や構造の変更が規定で許されると徐々に戦闘力を増していき､95年最終戦ホッケンハイムでクラウス・ルドビグが初勝利。シリーズポイントも3位となる。 そしてITCと統合され旧DTM最終年となった96年にはマニュエル・ロイターが13ラウンド26レース中で優勝3回を含む表彰台9回という成績を挙げドライバーズ・タイトルを獲得､さらにマニュファクチャラータイトルの二冠を獲得。過激化していた旧DTM時代の頂点に立った。 なお､DTMでオペル・カリブラに乗ったドライバーも豪華であり､1982年F1チャンピオンであるケケ・ロズベルグ氏や､1994年までF1ドライバーとして活躍していたJJ・レート､そして95年にマクラーレンF1で日本人初のル・マンウィナーとなった関谷正徳もいる。 登場シリーズ グランツーリスモ2 Cr.100,000,000で購入可能。 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） Cr.125,000,000で購入可能。 グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入。価格はCr.150,000,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.125,000,000で購入可能。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トヨタ アルテッツァ ツーリングカー Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー トヨタ 英名 Toyota ALTEZZA Touring Car 年式 ---- エンジン 3S-GE タイプ レーシングカーGT3-ツーリングカー カテゴリー --- PP（初期値） 484(GT6) 総排気量 ---cc 最高出力 605PS/8,000rpm(GT3)306PS/9,500rpm(GT4以降) 最大トルク 62.4kgfm/4,000rpm(GT3)26.8kgfm/8,000rpm(GT4以降) パワーウエイトレシオ 1.9kg/PS(GT3)3.06kg/PS(GT4以降) 駆動形式 FR 吸気形式 TB(GT3)NA(GT4以降) 全長 4,500mm 全幅 1,800mm 全高 1,330mm 車両重量 1,150kg(GT3)1,000kg(GT4以降) 重量バランス 54対46 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 本車は、グランツーリスモ3から6まで収録されていたアルテッツァをベースに制作されたグランツーリスモオリジナルのレーシングカー。一応グランツーリスモ2にも収録されていたが、その時はLM Editionという名前で、ル・マンを狙ったマシンであった。 ゲーム内解説（GTPSPより） 1998年に登場したトヨタのコンパクトFR、アルテッツァ。一見ファミリー向けの4ドアセダンだが、AE86、つまりレビン/トレノの再来という役割も持っていた。 AE86、通称ハチロクはコンパクトなボディサイズ、FRレイアウトといった理由から、入門用スポーツカーとしてはもちろん、プロも楽しめる競技ベース車として今も高い人気を誇っている。アルテッツァはそれに代わる可能性を持ったクルマとしてデビューしたのだ。 エンジンラインナップは2L直4DOHC、2L直6DOHCの2つ。ほぼ50対50という良好な前後重量バランスからも、運動性能の高さは明らか。そこで「グランツーリスモ」がそのアルテッツァをベースに作ったレースバージョンが、このツーリングカー仕様だ。 エンジンは3S-GE型2L直4DOHC。このエンジンは元々量産車初のチタン合金バルブや、可変バルブタイミング リフト機構のデュアルVVT-iを採用し、5速MTで210 PSを誇った。今回は最高回転数を引き上げ、9500rpmで300 PSを絞り出している。 ボディはもちろんロールケージ入り。内装は剥がされ、大幅な軽量化が行われている。前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションは、当然強化スプリング、強化ダンパーが組み込まれている。 ブレーキは、ノーマルではフロントがベンチレーテッドディスク、リアがシングルディスクだが、このモデルでは前後とも大径ベンチレーテッドディスクに変更。ギアボックスは5速MT。スポーツマフラー、機械式LSD、大径タイヤ、バケットシートなども備えている。まさに現代版チューンド・ハチロクといえよう。 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec 以下のイベントでプレゼントカーとしてランダム入手。 アマチュアリーグ アルテッツァ・レース プロフェッショナルリーグ ヴィッツ・レース 耐久レース ラグナセカ・耐久200 当時は「アルテッツァ LMレースカー」であり、605psとドリームカーの中では最も高出力。更にダート走行まで可能だった。 グランツーリスモ4 メーカーイベント、アルテッツァレースにて入手。 名称が「アルテッツァ ツーリングカー」に変更され、更に605ps→300psと大幅に弱体化されてしまい、グランツーリスモ3時代のパワフルな走りは出来なくなった。ダート走行も不可。 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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COD特集 記念すべき特集第1弾はゲーマーの憧れであり頂点でもある ”プロゲーマー”の方にインタビューをするというものです。 インタビューをする時はもちろん海外の方なので英語ですが和訳をして掲載していきます インタビュー 第1弾はTEK9などに所属していた「Stevy」氏へのインタビューです インタビューレポート① 現在製作中に付きお待ちください
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COD4用メニューページ メニュー マップ名称 マップ名称その他 Strikeのスナイプポイント Aster先生 Demo取るBind Tips Call Of Duty Pro Roundtable Spec Ops http //www.gotfrag.com/cod/story/43607/?spage=2 Call Of Duty Pro Roundtable Snipers http //www.gotfrag.com/cod/story/43579/?spage=2 いろんなとこの登り方 【COD4】Crash,Backlot tips？ http //www.nicovideo.jp/watch/sm4985728 Cod4 nades -Strike http //jp.youtube.com/watch?v=kBrm3JaZ2r8 Call of Duty 4 Crossfire Nade http //jp.youtube.com/watch?v=m9xvbIwe6MI DEMO置き場 http //www.tek-9.org/?p=search&what=demo&view=cod4 http //www.sk-gaming.com/files/?a=s&x=&t=demo&e=0&g=18&p=0&m=0 http //www.fnatic.com/demos/ そのほかリンク Call of Duty 4 PC版wiki http //www20.atwiki.jp/callofduty4pc
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お知らせ こちらでは、一般の方からクラン員の方まで幅広くブログ掲載を募集＆紹介していきます 現在はまだ、少ないので載せても良いという方はご協力お願いします。 ブログを開設したい！ ブログを新規で立ち上げたい方はこちらを参考にしてください ブログ、HPの作成手引き CoD4 ブログLINK Zero Gravity らせんの戯言(Rasenさん) 森羅万象 All things in nature(empさん) mizuiro*のFPSブログ(mizuiroさん) ( ﾟДﾟ)ネット界クオリティ(・∀・ )(紫髪灼眼さん) Commander's blog(Lightningさん) 武裟刺の侍道(mUSASHIさん) マゲさる COD4(チョビモさん) 灰色生活？(Yoqiさん) 雨さんブログ(雨宮アメオ) nobi風呂(nobiさん) うちわ連絡サイトvol.3(chiakiさん) About Diary(Fleabaneさん) (Banco Japon de Mesa Verde(イ～ジェイさん) 攻撃隊のまったりFPS日記(kogekitaiさん) 攻撃隊のCOD4まとめブログ(kogekitaiさん) ProcessGuardActive-AXL(VEGASUSさん) HIGHSPEEDチャリドリ(ZEROさん) 折衷(YOUさん) Call of Duty 4万歳(Nullさん) NemuのFPSプログ(Nemuさん) リア充だからｗ(ねろさん) しろみその館(misomanさん) 名もなきブログ～NoNameBlog～(NoNameさん) しがないブログ(Jespersenさん) 連絡先 IRC フレンド系「#Team_CoD.jp」までお越しいただくか こちらの編集もフリーですので直接URLをあげておいていただけたらとおもいます。
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三菱 FTO スーパーツーリングカー Image Credit m.facebook.com メーカー 三菱 英名 Mitsubishi FTO Super Touring Car 年式 その他 エンジン 4G63 タイプ レーシングカードリームカー PP（初期値） 522 総排気量 -cc 最高出力 429PS/8,000rpm 最大トルク 44.7kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 2.28kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 4,465mm 全幅 1,805mm 全高 1,230mm 車両重量 980kg 重量バランス 50対50 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 当時の制作陣の夢が詰まったオリジナルマシン 概要 かつて東京モーターショーに過激なエアロパーツを装着し、ダンデライオンイエローに塗られた「FTO スペシャルエディション」という車が出展された。そこから着想を得て、「もしもFTOにもランサーと同じようにエボリューションが存在していたら」をゲーム内で形にしたクルマ。そのため、駆動方式は4WDに変更され、エンジンもランエボでお馴染みの4G63に換装されている。 ちなみに、初代グランツーリスモが販売された翌年にGT300仕様のFTOがJGTCに参戦する事になった。 初代の時点では「三菱 GTO LM Edition 96(未作成)」、GT3では「三菱 FTO LM レースカー 97(未作成)」という、本車と同じくFTOをベースにしたオリジナルレースカーが収録されていた。それぞれで異なるリバリーとエアロパーツを装着しているため､何気に扱いが良い。 解説 歴代三菱車の中でも、もっともスタイリッシュなFFスポーツといえる2代目FTO。94年にデビューした2ドア4シータースペシャルティ・カーで、独特のマッチョなフェンダーが人気だったが、残念ながら2000年には生産を終えてしまった。 しかし98年の東京モーターショーでは、前後にエアロパーツを付けたダンデライオンイエローの過激なFTOが出展されている。一時の三菱には、FTOエボリューション計画が確かに存在していたのだ。そこでグランツーリスモは、そのFTOエボをスーパーツーリングカー仕様に仕立ててみた。 搭載するエンジンは、お馴染みの2L直4DOHCターボの4G63ユニット。最高出力は耐久性を重視してあえて欲張らず、400PS程度に設定。その代わり、低中速から分厚いトルクを発生し、乗りやすい仕様になっている。 エクステリアはファットなタイヤを収めるために全幅を拡大。魅力的なコークボトルラインがさらに強調されている。リアには大型のスポイラーが装着され、高いダウンフォースを獲得。さらにフロントリップスポイラーとサイドスカートにより、床下を流れる空気の整流効果も高められている。ランエボに比べると全面投影面積が小さいため、最高速の伸びも期待できる。 駆動システムはツーリングカーではあるが、あえてフルタイム4WDを採用。ただしドライブトレーンには市販版ランエボが搭載していたAYC、ACDといったハイテクは使わず、耐久性を考えてWRCの実戦で使われていたアクティブ・トルク・スプリット・システムを搭載する。まさにFTOエボリューションなのだ。 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 なぜかGT5からゼッケンナンバーが消滅。GT4から何も変わってないスタンダードカー扱いであり中古車にもなかなか入らない体たらくに。 グランツーリスモ6 上記のゼッケンナンバーが修正され、新車でいつでも買えるようになった。 コメント Gr.4として復活しないかな……Gr.4にしては軽いし馬力高いから多少重く非力になってもいいけど -- (名無しさん) 2023-12-26 13 11 29 欲しいけど三菱のGr.4には既にエボファイナルがあるし、それより非力で古いFTOを出してくれる望みは正直なさそう。せめてS15みたいに過去作からプレミアムで収録してたとかならワンチャンあったと思うが。 -- (名無しさん) 2023-12-26 14 08 47 ↑1 んなこた知ったことか。通常FTOと新生FTOスーパーツーリングカー収録してもらうよう要望するだけ -- (名無しさん) 2023-12-27 06 13 53 何気に市販仕様共々オリジナルレースカーが初代から収録され続けてるし、ワンチャンあると思いたい。 -- (名無しさん) 2023-12-27 16 07 33 なにこれかっこいい -- (名無しさん) 2023-12-28 22 26 50 FTO LMEditionと別車両扱いにしているのは何か理由があるのかね? -- (名無しさん) 2024-01-23 11 22 48 ↑LMエディションは2までにしかない上、ベース仕様が違うんですよね。あっちは市販車のFTOですが、こっちはダンデライオンイエローのFTOエボリューションがベースですから -- (名無しさん) 2024-01-23 12 19 32 名前 コメント すべてのコメントを見る